橋梁鋼結(jié)構(gòu)自動化焊接的應用現(xiàn)狀

進入21世紀后，中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，促進了公路、鐵路和城市交通體系的建設和完備，帶動了橋梁建設快速發(fā)展和進步。橋梁建設不僅滿足于功能性，還向高速、大跨度、重載、環(huán)保和美觀方向發(fā)展。我國先后建成了重慶朝天門長江大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、銅陵長江大橋、蘇通長江大橋、嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、廈漳跨海大橋、湖南矮寨特大橋等許多有特色的拱橋、斜拉橋和懸索橋，目前正在興建港珠澳大橋、滬通長江大橋、虎門二橋等超級橋梁建設工程，我國橋梁建設無論在數(shù)量、建設速度還是建造的規(guī)模上，都是其他國家在同一時期無法比擬的。

雖然我國在鋼橋設計、制造和架設等方面的技術水平有了大幅度提高，拉近了與發(fā)達國家之間的差距，但應清醒地看到，我們與發(fā)達國家的鋼橋建造還有一定差距，我國鋼橋建設的發(fā)展仍然極不平衡。截止到2012年底美國60萬座橋梁中鋼橋占33%，日本13萬座橋中鋼橋占41%，法國鋼橋占了橋梁總量的85%，而我國橋梁總數(shù)超過59萬座，但鋼橋數(shù)量不足總量的1%，因此還有很大的發(fā)展空間。相對于我國鋼橋制造規(guī)模的不斷擴大，鋼橋制造技術水平發(fā)展較慢，焊接工序主要采用埋弧焊和氣體保護

半自動焊方法（或輔以跟蹤器焊接），仍主要依靠人工作業(yè)，與大量采用機器人焊接的工程機械、汽車等行業(yè)相比相對落后。在當下，我們面臨制造業(yè)技術工人日益短缺和勞動力成本逐步提高的現(xiàn)實，鋼橋制造行業(yè)自動化焊接術革新勢在必行。

2橋梁鋼結(jié)構(gòu)自動化焊接難點

（1）受構(gòu)件結(jié)構(gòu)影響難以實現(xiàn)自動化焊接 大跨度桁架鋼橋設計美觀新穎，鋼梁桿件結(jié)構(gòu)復雜多樣，不便于自動化焊接。以南京大勝關橋MS26節(jié)點桿件為例（見圖1），該節(jié)點除了與下弦桿、加勁弦桿連接外，還與橋面板、橫梁、豎桿、斜桿、連接系桿件等相連接，共有45個螺栓連接孔群，連接關系復雜。由于受力大，最大板厚52mm，且多為熔透角焊縫和深坡口角焊縫，焊接量大。

受其空間結(jié)構(gòu)影響，箱型桿件內(nèi)部焊縫、整體節(jié)點間焊縫空間狹小，因此不能采用自動化焊接。

（2）受焊接位置影響難以實現(xiàn)自動化焊接 目前自動化焊接以平位焊為主，少量立位、橫位焊縫也可以實現(xiàn)氣體保護焊自動化焊接，但仰位焊縫還難以實現(xiàn)焊接自動化。以港珠澳大橋鋼箱梁為例（見圖2），在梁段整體拼裝時，腹板、橫隔板與頂板仰位角焊縫不能采用自動化焊接；受加勁肋構(gòu)造的影響，橫隔板、腹板與底板間角焊縫，橫隔板與腹板間角焊縫也不能采用自動化焊接。